（1）氣缸直徑（d）。氣缸內孔的直徑。
   （2）止點（DC）?；钊鶑瓦\動時其頂面從一個方向轉為相反方向的轉變點的位置。
   （3）上止點（TDC）和下止點（BDC）。當活塞在氣缸中移動時，活塞頂在在氣缸中的最高位置稱為上止點（或稱上死點）；活塞頂在氣缸中的最低位置，稱為下止點（或稱下死點）。
   （4）活塞沖程（S）。上、下止點之間的最小直線距離稱為活塞沖程（或稱行程），通常用S表示。曲軸與連桿大端的連接中心到曲軸的旋轉中心之間的最小直線距離稱為曲柄的旋轉半徑。對于氣缸中心線通過曲軸旋轉中心德爾內燃機，活塞沖程S=2R.
   （5）工作循環。內燃機中熱能與機械能的轉化，是通過活塞在氣缸內工作，連續進行進氣、壓縮、膨脹、排氣四個過程來完成的。機器每進行這樣一個過程稱為一個工作循環。
   （6）氣缸數（i）。一臺內燃機所具有的氣缸數目。
   （7）活塞面積（A）以活塞名義直徑（即缸勁）為直徑的圓面積。
   （8）曲軸半徑（R）。從曲軸主軸頸中心線到連桿軸頸中心線的垂直距離。
   （9）氣缸容積（V）。活塞頂面所封閉的氣缸瞬時容積。
   （10）工作容積?；钊麖纳现裹c到下止點所掃過的氣缸容積，稱為氣缸工作容積（或稱活塞排量）。多缸內燃機個氣缸工作容積的總和稱為內燃機工作容積（或稱內燃機排量）。
   （11）氣缸有效工作容積。從進氣、排氣門全部關閉開始至活塞運動到上止點所掃過的氣缸容積。
   （12）氣缸余隙容積，即燃燒室容積?；钊谏现裹c時的氣缸容積，它是氣缸的最小容積。
   （13）氣缸額定容積?；钊谙轮裹c的容積，它是氣缸工作容積與余隙容積之和。
   （14）壓縮比。氣缸總容積與燃燒室容積的比值稱為壓縮比。壓縮比的大小，說明氣缸內的空氣（或混合氣）經壓縮后體積縮小的倍數，也表明氣體被壓縮的程度。壓縮比越大，表明活塞運動時氣體被壓縮的越厲害，其氣體的溫度和壓力就越高，內燃機的效率也越高。

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